Så er vi på vej over bjergene til Italien. Vi har tanket flyet og flyveplanen indsendt. Vejrudsigten nøje studeret. Det blæser 30 knob i højden indtil Brenner passet og derefter er det vindstille. Det er lige i overkanten så vi får en snak med flyvelederen. Sikrer os at vi tolker vejrdata rigtigt og at der ikke kommer overraskelser. Det ser rigtigt ud hvis vi holder en god højde. Er vi helt nede i Brenner passet risikerer vi at tabe flyvehøjde og måske for meget turbulens. Men der meldes CAVOK, så vi tager afsted.

Efter afgang skifter vi over på Langen information. Livlig trafik på radioen men straks efter vi har rundet det første bjerg så dør radioen ud. Ved Innsbruck skal vi igennem kontrolzonen og det har vi prøvet før. Vi bliver klareret og skal rapportere på punkterne “Whiskey 1, India og Sierra” inden vi forlader zonen igen.

Vel ude af zonen får vi besked på at melde når vi er ved rapportpunkt Brenner. Vi kan knapt høre flyvelederen og får besked på at skifte til Padova Information når vi kan få radiokontakt igen. Forbindelsen er for dårlig og vi får ikke kontakt før vi kalder pladsen hvor vi skal lande i Tireno.

Tireno er en fin plads hvor man godt kan klemme sig ned mellem bjergene og lande på en asfaltebane. Solen bager og det er varmt. Og jeg ved godt man skal være forsigtig. Jeg går ind med lidt høj fart men den tynde luft over banen overrasker alligevel. Næsen hurtig op lige inden banen men alligevel synker vi igennem. Men ingen problemer, når man er forberedt.

Vel parkeret så skal vi op i tårnet og får en sludder med dem og aftaler vi får frokost, tanker og fortsætter sydpå. Vindforholdene her i Alperne er meget tydelige. Det blæser væk fra bjergene da vi lander og en time senere da vi skal afsted har vinden vendt 180 grader og med blæst.

Vi checker lige med flyvelederen igen. Vi skal over et pas lige efter afgang. Vi er ikke sikre på vi kan climbe til sikker højde så vi får lov til at lave en cirkel over banen inden vi går videre til Thiene. Disen tager til og det er svært at se op mod solen, men vi ved hvor vi skal hen og hvad vi skal holde udkig med.

Terrænet falder ned mod Thiene og det er en plads med meget trafik og uden flyveledelse. Koordineringen foregår over radioen med de andre fly.Et motorfly, 2 svæveflyvere og en helikopter i pladsrunden. Ikke alle piloterne taler engelsk men andre hjælper med at angive deres position. Vi kommer vel ned på pladsen og da vi standser motoren bliver vi “Shanghai’et” af en instruktør. “Jeg har plads i hangaren.” Ind med vores fly og så spørger han hvornår skal i afsted igen? Frederik svarer “Vi er privatpiloter så det ved vi ikke”. Han griner og siger det er helt fint. Det er jo netop den drøm hans flyveskole sælger, “Anytime, anywhere”

Vi er parkeret ved siden af en 8 personers helikopter. Den tanker 600l brændstof som den bruger på 2½ time. En hurtig hovedregning siger vi kan flyve fra København til Afrika og tilbage på den samme mængde brændstof i vores eget fly!